建证·精品名筑 | “潍莱” 已来 山东公司参建潍莱高铁今日正式开通运营

喜大普奔！

今日，山东1条高铁加4条高速路同时通车，

创山东省高速公路

同日建成通车数量和里程之最。

中建五局山东公司参建的本次通车

“五员大将”其中之一的潍莱高铁，

在无数山东人的翘首以盼中，

在最后一次精调巡检圆满结束后，

历时三年，于今日正式开通运营。

两地往返再提速

打造“两小时生活圈”

潍莱高铁是山东省“四横六纵”

高速铁路网重要组成部分，

是挺起胶东经济圈一体化的“脊柱通道”，

也是山东省铁路建设史上第一条完全由

山东省投资并自主建设的高速铁路项目

和山东省高速铁路建设管理模式
被交通运输部列为交通强国建设

试点以来第一个通车的高铁项目。

其贯通为半岛城市群发展规划增添动力，

对加快新旧动能转换、

促进胶东半岛区域经济社会发展、

实现区域城市集群一体化具有重要意义。

项目全线总长125.95公里，

中建五局山东公司承建的4标四分部

线路总长13.678km，

包含特大桥5座、区间路基3段、隧道1段、

363座桥墩（空心墩18座）、8座桥台、

10.61万填方、54.6万挖方、17个明挖基础，

8个挖井基础、3000根桩基和13.678km无砟轨道。

△中建五局山东公司承建部分平面图

通车后将彻底结束平度、昌邑无高铁的历史，

济南去往烟威地区的列车可直接

通过潍莱高铁进入青荣城际，

不再绕道胶州北站、即墨北站，

整条青荣城际铁路的运营被盘活，

济南与烟台、威海的旅行时间将大幅缩短，

直接实现济南与烟台的“两小时生活圈”。

攻坚克难保畅通

彰显山东交通建设“加速度”

施工便道贯通困难，地质复杂...

山东公司承建部分为潍莱高铁

全线地形地势最复杂的段落。

其中，大白村特大桥

以“全线地质最复杂”闻名，

56#-59#墩岩溶桩地质情况复杂，

岩溶强烈发育，呈现

竖向串珠发育且横向强连通性，

项目根据实际情况调整施工方案，

采用全套管全回转钻机施工，

提前7天完成桩基施工，

有效保证了架梁通道的畅通。

△项目大白村建设进度获中建股份潍莱铁路指挥部表扬

山东公司承建部分中——

蟹子山特大桥是全线唯一有空心墩的大桥；

凤凰岭隧道是全线唯一隧道；

莱西特大桥水中墩4标唯一身处二级水源保护区。

△蟹子山特大桥实景图

面对桥隧建设过程中

18个空心高墩、20余个水中墩、

7米深基坑，28.4米路基深路堑

发育多处构造破碎带等诸多困难，

项目合理编制专项施工方案及安全防控预案，

确保了工程高效、优质。

同时强化资源投入，倒排工期，

以6天/段的施工速度，

37天即完成30000余方隧道仰拱及填充。

实现从钢筋制安、防水层布设到

混凝土浇筑施工4天一个循环，

仅用78天完成隧道衬砌施工，

为高铁提前一个月开通奠定良好基础。

△凤凰岭隧道出口实景图

除此之外，项目建设所在的平度地区

冬季最低气温达零下10℃以上。

为解决冬季气温低导致的施工难度大等问题，

项目设置“移动保温室”，

内置暖风机、数显测温系统，

实时监测棚内温度，确保棚内温度不低于10℃，

保证底座板施工高质量达标，

顺利完成27.3公里（单线）5016块

轨道板铺设及自密实混凝土浇筑，

确保了按期联调联试。

△冬季自密实混凝土灌注

匠心筑造技术高铁

争当铁路市场“排头兵”

项目设置施工技术交底二维码、可视化交底，

将BIM技术融入铁路施工，

对施工过程的创新点不断总结、归纳、创新，

小构场采用自动喷淋养护模式，

有效保证了小型构件的养护质量；

通过构建小型构件预制场BIM模型、

跨省道217连续梁BIM模型、

隧道BIM模型计算回填量进行过程管控，

并据此科学统筹安排施工组织，

有效提高了项目管理效率。

自项目开工以来，发表市级工法1篇，

论文3篇，揽获QC成果1篇，

申报实用新型发明专利1项；

培育后备项目经理2名、后备项目总工3人，

后备生产经理1人，后备安全总监1人，

先后有13人成长为工程师，

项目成为山东公司高速铁路市场

最坚实和年轻的人才库。

优化路网布局 实现东西贯通

中建五局山东公司

以匠心助力“高铁圈”建设

凭实力加速“都市圈”融合

乘“潍莱” 通往全新未来

                                供稿 | 邵玉霞

                                编辑 | 张博敏

                                审核 | 张成竹

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